Тверской трамвай — исторически ценный элемент транспортной системы Твери. Трамвай в Твери — один из первых в России, его запустили ещё в 1901 году. В свои лучшие времена трамвайная сеть была разветвлённой и хорошо спланированной, обслуживая множество микрорайонов и позволяя жителям перемещаться быстро и без пробок. Несмотря на обещания властей восстановить трамвай после ликвидации, проект так и не был реализован. Сейчас трамвайные пути заменены асфальтом. Город лишился одной из его исторических визитных карточек. Рассказываем подробно об этой проблеме в материале «Протокол. Тверь»
В этом году обещаниям о восстановлении тверского трамвая исполнится 5 лет. После ликвидации электротранспорта в регионе, значительно ухудшилась экологическая обстановка, а дотационная компания синих автобусов «Транспорт Верхневолжья» заняла монопольное положение на рынке перевозок в Твери. Несмотря на общественное движение за трамвай, требования главы следственного комитета возбудить уголовное дело по факту уничтожения электротранспорта, а также обещания губернатора, нет никаких признаков желания его восстановить.
В июне на главной магистрали города начались масштабные работы по благоустройству. В рамках этого мероприятия окончательно ликвидировали трамвайные пути. На их месте положат асфальт, что сделает возвращение трамвая крайне нереалистичным. Видимо, Тверь лишилась одной из своих визитных карточек навсегда.
Нужно понимать, что в городе имелась разветвленная и хорошо спланированная трамвайная сеть. Она проходила как по центру города, так и обслуживала множество микрорайонов. Линии позволяли жителям перемещаться быстро и без пробок.
Трамвай для города имел большую историческую ценность. Он оказал огромное материальное и культурное влияние. А все потому, что в Твери он появился одним из первых в России. В тогдашней столице Санкт-Петербурге он появился лишь спустя 6 лет. Первый же запуск трамвайного вагона прошел в 1901 году. Маршрут составлял 6,3 км. Он проходил от Восьмиугольной площади (ныне площади Ленина) до Морозовской фабрики на Пролетарке и железнодорожного вокзала.
В 30-х годах он испытал самый настоящий ренессанс: количество линий по городу выросло в разы, а пути переделали под широкую колею. Их даже использовали для перевозки груза.
Первый серьезный кризис для Тверского трамвая случился в период оккупации нацистами Калинина с октября по декабрь 1941 года. Трамваи разбивали, пускали на продажу металлолома или просто вывозили за пределы города. Часть путей была вывезена в Германию. Только спустя четыре года практически с нуля удалось отстроить вновь трамвайное сообщение.
С 1960 года до 1990-х трамвай активно развивался. Появлялись новые ветки, а транспортную систему обеспечивали два депо в составе более чем 240 вагонов. В 1993 стал годом, когда развитие достигло своего пика. После началась деградация электротранспорта в Твери.
Началось все с закрытия десятков трамвайных маршрутов в конце 90-х годов. Этот удар стал предвестником более глубоких изменений, которые ожидали трамвайную сеть города. В 2000-х годах приходит черед прекратить свою деятельность трамвайному парку № 1 и еще нескольким линиям. Вагоны, которые когда-то были гордостью города, сейчас превратились в несчастье его жителей. Рельсы, рассыпающиеся и покрытые ржавчиной, стали символом забвения и безразличия к истории и культурному наследию.
И вот, в 2018 году началась настоящая катастрофа. Трамваи, старые и изношенные, стали массово сходить с рельсов, разбрасывая осколки и беспокоя горожан. Особенно часто это происходило на проспекте Чайковского, где каждый прохожий мог стать свидетелем опасных ситуаций и чудом избежать серьезных происшествий. Но наиболее запоминающийся инцидент произошел, когда один из трамваев внезапно ушел в дрифт, перегородив новый Волжский мост. Этот необычный и непредсказуемый эпизод не только привлек внимание местных жителей, но и стал популярным интернет-мемом, символизирующим хаос и неразбериху в городском транспорте.
Вместо того, чтобы восстановить порядок, власти приняли решение остановить трамвай в городе. Обещали, что это временная мера и вскоре трамваи вернутся на улицы Твери. Но эти обещания оказались пустыми. По прошествии всего нескольких недель после закрытия, началась безжалостная утилизация трамвайных вагонов, словно пытались стереть последние следы прошлого величия.
После этого настал период обещаний, которые так любит тверской губернатор. Тема трамвая стала благодатной для того, чтобы ее использовать для своих пиар-целей.
В октябре 2019 года губернатор Игорь Руденя заявил о необходимости восстановить системы трамвайного движения. Он указал, что этот процесс может занять несколько лет и требует создания выделенных полос, использования современных технологий, освещения и проводов. Он заявил, что в ближайшие три года будут установлены современные трамвайные коммуникации. Однако конкретных действий после этих слов так и не возникло.
Тем не менее администрация Твери постоянно заявляет, что не планирует исключать тверской трамвай из транспортной системы. Это даже зафиксировано в генеральном плане города. Предполагалось, что трамваи будут ходить по магистралям с непрерывным движением. Разработчики проекта считали, что скоростной трамвай может стать важной частью транспортной системы в Твери, подобной уже существующей в некоторых городах.
В новом генплане были предложены следующие потенциальные трамвайные маршруты: Микрорайон Южный — поселок им. Крупской — Константиновский карьер — северная граница города — новый мост через Тверцу (в районе деревни Глазково) — улица Фрунзе, Проспекты Ленина и Калинина, улица Спартака, проспекты Чайковского, Тверской и Победы, улицы Горького, Благоева и Орджоникидзе, С.-Петербургское шоссе. Две трамвайные линии, связывающие поселок им. Крупской с Комсомольской площадью.
Генеральный планНо в 2020 году в Тверской области была проведена транспортная реформа. Маршрутки были заменены синими автобусами «Транспорта Верхневолжья». В результате даже троллейбусы исчезли с улиц города. Но губернатор уверял тверичей, что трамвай вскоре станет аналогом легкого скоростного наземного метро.
Сама же компания обслуживающая новые автобусы называется «Верхневолжское АТП», которая на 49% принадлежит подмосковной компании ООО «Контроль-Сервис», а на 51% Министерству Имущественных и Земельных Отношений Тверской Области. При этом частной компанией управляет АО «Группа Автолайн», которая по частям принадлежит кипрским офшорам. Гендиректором акционерного общество является единорос Ахметшин Альберт Юнусович.
Несмотря на все слова, после запуска синих автобусов о развитии трамвая стали вспоминать реже. Большая часть забот властей стала связана с повышением доходной базы предприятия, а также распространением новой системы перевозок на другие города Тверской области. По сути дела, новая транспортная компания стала монополистом на рынке перевозок в регионе.
Несмотря на все планы и обещания, на реализацию проекта все забили. В 2019 году пилотный проект по восстановлению трамвая в Твери не удалось осуществить. В 2020 пандемия коронавируса стала удобным моментом для того, чтобы оправдать свою бездеятельность. Основная часть бюджета региона ушла на борьбу с коронавирусом и места для трамвая попросту не осталась.
В июне 2021 года губернатор Игорь Руденя и президент АО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев подписали соглашение о сотрудничестве в области развития и модернизации общественного транспорта в Тверской области. Планировалось, что проект по модернизации трамвайного движения в Твери будет запущен. Однако дальнейших действий или значительного прогресса в этом направлении так и не последовало.
В октябре 2022 года вопрос о восстановлении трамвайного сообщения в Твери снова оказался в центре внимания. На этот раз в правительстве области дали новые обещания и заверения о скором восстановлении трамвайной системы. Губернатор Игорь Руденя заявил, что уже проводятся работы по подготовке проектной документации и согласованию с соответствующими органами.
Однако, несмотря на эти заявления, конкретных шагов для восстановления трамвайного движения сделано не было. В декабре 2022 года журналисты выяснили, что проект до сих пор остается на бумаге, а реальных действий даже не пытаются предпринять.
По словам близких к процессу источников, причиной задержки восстановления трамвайной системы является нехватка финансирования. Отсутствие средств из федерального бюджета, как было обещано ранее, оказало серьезное влияние на реализацию проекта. Местные власти просили субсидию у правительства РФ, однако Тверская область не вошла в число регионов, которые получили средства федерального бюджета на развитие городского электротранспорта.
Общественники считают, что проблема не только в финансировании, но и в недостаточной готовности местных властей к реализации проекта. Отсутствие четкого плана и недостаток конкретных действий вызывают сомнения в том, насколько серьезно относятся к восстановлению трамвайного движения в городе.
Тем временем жители Твери остаются лишены удобного и экологически чистого транспортного средства. Ситуация с восстановлением тверского трамвая продолжает разочаровывать людей, которые ожидали положительных изменений в общественном транспорте после реализации транспортной реформы. Вопрос о восстановлении трамвайной системы остается открытым, а жители города продолжают надеяться на реализацию проекта, который многие считают важным для улучшения транспортной инфраструктуры и качества жизни в городе.