«Если бы мы включили в тариф всё, то только себестоимость проезда ушла бы за 60 рублей», — успокаивал краснодарцев в мае 2025 года начальник управления цен и тарифов администрации города Евгений Романков, комментируя очередной виток разговоров о подорожании общественного транспорта. Спустя восемь месяцев антимонопольная служба пришла к выводу, прямо противоположному этому объяснению. Тариф, который город так долго называл «экономически обоснованным», оказался, по крайней мере отчасти, результатом злоупотребления доминирующим положением на рынке, а само предприятие, поднимавшее цены, так и не смогло документально подтвердить, что подорожание было оправданным.
Романков родился 12 июня 1982 года в станице Новотитаровской Динского района. В 2004 году окончил Российский государственный торгово-экономический университет по специальности «экономика и управление на предприятии». Следующие десять лет, с 2007 по 2017 год, провёл в краевом департаменте имущественных отношений — том самом, где больше двадцати лет ведущим специалистом проработала его мать, Татьяна Романкова. Большую часть времени она проработала там под началом нынешнего губернатора Кубани Вениамина Кондратьева, возглавлявшего департамент с августа 2003 до 2014 года. Сам Роменко, как и мать, начал с должности ведущего специалиста, затем стал замначальника отдела контроля использования земель и имущества, а под конец возглавил методико-аналитический отдел. В 2017 году перешёл в администрацию Краснодара заместителем начальника управления цен и тарифов, а 29 ноября 2022 года на внеочередной сессии гордумы был утверждён уже его начальником, сменив на посту Дмитрия Васильева, которого повысили до вице-мэра.
Именно на этой должности Романков стал главным публичным голосом бесконечных подорожаний городского транспорта. При нём тариф вырос с 28 рублей до 30 в мае 2021 года, спустя два года до 40 и, наконец, сразу на 10 рублей, до нынешних 50 спустя еще год. Уже в мае 2021 года, ещё будучи замначальника, он объяснял повышение с обезоруживающей прямотой: «Тариф в 30 рублей даже не является рентабельным и не соответствует тем нормативам, которые предусмотрены рекомендательными документами Министерства транспорта РФ. Он лишь небольшая буферная зона, которая позволит снивелировать негативные последствия от сокращения пассажиропотока». Четыре года спустя, уже начальником управления, он повторил тот же приём в разговоре с РБК. Рассказал, что в тариф не закладывается амортизация транспорта, купленного на бюджетные деньги, «а если бы мы всё это включили, то только себестоимость тарифа ушла бы за 60 рублей». И заключил, что предпосылок для дальнейшего роста цены пока не видит.
Предпосылки, впрочем, нашлись, но не в его пользу. Декабрьское повышение 2024 года мэрия объяснила подорожанием запчастей, необходимостью обновления подвижного состава и доведением зарплат сотрудников КТТУ до среднегородского уровня. Поводом для проверки стали материалы прокуратуры, поступившие ещё 8 ноября 2024 года. То есть, до самого решения о повышении. По данным Росстата, тариф в Краснодаре оказался выше, чем в целом ряде других регионов, а само КТТУ, как установила антимонопольная служба, не предоставило документов, подтверждающих экономическую целесообразность роста цен. 21 января 2026 года краснодарское УФАС завершило проверку. КТТУ вместе с двумя частными перевозчиками, ООО «Кубань» и ООО «Технотранс-Юг», вместе контролирующими больше половины рынка городских пассажирских перевозок, с 2023 по середину 2025 года необоснованно завышали стоимость проезда, злоупотребляя доминирующим положением на рынке. Всем трём выданы обязательные предписания и возбуждены административные дела с крупными штрафами.
Ирония в том, что даже этот, по мнению регулятора, отчасти незаконно завышенный тариф предприятие не спасает. КТТУ второй год подряд фиксирует полумиллиардные убытки: 569 млн рублей в 2024 году и 513 млн в 2025, несмотря на выручку почти в 6 млрд рублей и растущие бюджетные субсидии. По подсчётам Союза транспортников Кубани, экономически обоснованный тариф в городе должен составлять вообще около 80 рублей — больше, чем называл сам Романков. При этом на конец 2025 года Краснодар занимает третье место в России по средней стоимости проезда в общественном транспорте — 51 рубль, уступая только Москве и Петербургу.
Собственное имущество самого Романкова на этом фоне выглядит скромно. По данным утечек, его единственная жилплощадь, около 16 квадратных метров — доля в квартире в посёлке Прогресс на окраине Краснодара, оформленная ещё в середине двухтысячных годов и оценённая тогда в 34 тысячи рублей. Такую же долю унаследовали его мать и сестра — вероятно, приватизировав квартиру.
Куда заметнее имущественная картина у родственников со стороны жены. Супруга, Елена Романкова (в девичестве — Краско), в середине двухтысячных работала в ОАО «Крайинвестбанк», а затем перешла в крымский филиал госбанка РНКБ на должность главного специалиста в подразделении розничных продуктов социальных проектов, с доходом около миллиона рублей в год. Её родители, Александр и Надежда Краско — предприниматели, много лет занимавшиеся розничной торговлей в Краснодаре. Они располагают, по данным утечек, сразу несколькими объектами недвижимости: долей в квартире на Симферопольской улице, отдельным домом почти в 95 квадратных метров, купленным в 2004 году за 920 тысяч рублей и оформленным в единоличную собственность, а также ещё одной или двумя квартирами на Сормовской улице метражом от 60 до 107 квадратных метров. Сестра Романкова, Наталья Марудина, как минимум в 2018-2019 годах работала ведущим специалистом в государственном «Краснодаравтодоре» — краевой структуре, отвечающей за дорожное хозяйство.