ПротоколГлавноеМарина Репещук: «Была бы честь»

Марина Репещук: «Была бы честь»

Несколько дней назад в краснодарской мэрии прошли обыски — силовики пришли за вице-мэром Артёмом Дорониным, он отвечал за транспорт в Краснодаре. По просьбе «Протокола» лидер движения «Транспортная инициатива» Марина Репещук написала колонку о том, что было с транспортом при Доронине, о том как его подчинённые пытались бороться с критиками и поделилась надеждами на будущее.

На днях Краснодар взбудоражила новость о якобы аресте вице-мэра по транспорту Артёма Эдуардовича Доронина. Опущу сейчас правовую составляющую: виновен-невиновен, это установят люди в погонах. Речь о другом.

Какие чувства испытывали горожане от новости? Злорадство, облегчение, радость. Я не увидела ни одного комментария поддержки. Усердно потрудился заместитель главы, если тысячи горожан объединились в едином порыве нелюбви к нему. И это при том, что как в краевой, так и в городской администрации есть достойные люди, и краснодарцы умеют ценить местных управленцев, отдавать им заслуженную дань уважения.

Казалось бы, даже внешне молодой, подтянутый чиновник одним своим видом должен был располагать к себе. Не тут-то было. Встретили по одёжке, а вот дальше…За годы «правления» Доронина в общественном транспорте Краснодара не то что стагнация, откат назад. Судите сами.

Маршруты города обслуживают муниципальное предприятие и частные перевозчики. Начну с МУП «КТТУ». Новые трамваи оставлю за пределами обсуждения, потому как эта закупка — решение губернатора, бюджет края. Троллейбусы с увеличенным автономным ходом, закупленные на 15-ый маршрут — лишь вынужденная мера: слишком много недовольства проявила общественность, торопились горожан успокоить современной новинкой. Купили машины, к качеству которых изначально были претензии: уже на презентацию в декабре 2019 года машины приехали с мокрыми сиденьями — протекала крыша. Троллейбусный парк «КТТУ» медленно умирает, перспектив, вселяющих надежды, мы пока не видим. Лишь скандальная история со сборкой новых, в итоге оказавшихся старыми, троллейбусов, взбодрила горожан.

На большей же части маршрутов города работают коммерческие перевозчики. Чтобы понять, каково качество их обслуживания, достаточно промониторить соцсети: старые, грязные машины, отсутствие кондиционеров, хамство водителей, их дефицит, большие интервалы, отсутствие техники на маршрутах вечерами и в выходные, маршруты-призраки — список можно продолжать.

Появились перевозчики, которым можно всё, и те, кому нельзя ничего. Так, 2018 году компания ООО «ВЫМПЕЛ-М» выиграла сразу три конкурса на «хлебные» маршруты с обязательным условием: на маршруте должна была работать техника не старше 5 лет, с кондиционерами, электронным табло и оборудованием для голосового объявления остановок. Теоретически перевозчик должен был выставить на маршруты порядка 70 единиц новой техники с кондиционерами. Фактически же не то что кондиционеров не было на тех старых машинах, что выпустил на маршрут перевозчик, но и класс машин зачастую не соответствовал (и до сих пор не соответствует) заявленному.

«Успех» ООО «ВЫМПЕЛ-М» на конкурсах — это типичная схема, которую стали применять: заявлять одну технику — на маршруты выставлять другую, не соответствующую требованиям. Порочная практика сохраняется до сих пор. Более того, с небольшим количеством новых машин краснодарские перевозчики стали завоёвывать теперь уже рынок края. Что происходит в муниципалитетах после победы коммерсантов из краевого центра, все знают: в конце концов на линию возвращается, по большей части, местная техника, но водители платят за путёвку гораздо больше. Откуда такое стремление к охвату всего рынка перевозок края, мы тоже понимаем: краевые субсидии за льготников — очень весомая сумма. Заполучить её можно в два шага: 1) выиграть конкурс на маршруты, 2) не возмещать водителям за перевозку льготников.

С момента, как Доронин занял пост заместителя главы города, стало ясно, что Евгений Алексеевич Первышов — пешка, которая в сфере общественного транспорта ничего не решает. Может лишь погрозить пальчиком, как в случае с Ейском, когда лучший транспорт краснодарских частных перевозчиков колонной из 80-ти машин уехал завоёвывать рынок приморского города. На такую пощёчину глава хоть как-то, да должен был отреагировать. Увы, не случилось.

Продемонстрировал мэр города свою слабость и в истории с кондиционерами: когда пассажиры вполне оправданно стали требовать кондиционеры на маршрутах, где они должны быть согласно условиям выигранных перевозчиками конкурсов, теперь уже бывший мэр посоветовал людям… потерпеть. А вице-мэр Доронин тем временем вообще помалкивал, очевидно, был настолько погружён в фантазии о будущем общественного транспорта Краснодара, что на этом фоне проблемы пассажиров, страдающих в духоте «ПАЗиков» и «Хундаев», казались ему незначительной мелочью.

Но вот что очень беспокоит вице-мэра Доронина и подчинённое ему ведомство, так это оскорблённые честь и достоинство. В 2019 году был инициирован суд против меня: чиновница Дептранса сочла возмутительным то, что мониторинг общественного транспорта я назвала фальсификатом. Она требовала с меня 100 000 рублей (после моего отказа идти на мировую, через год, истец свои претензии отозвала). Теперь вице-мэр ринулся защищать свои честь и достоинство, подав иск против интернет-СМИ «Утренний юг». То есть, господина Доронина абсолютно не беспокоит то, что пассажиры видят его провальную работу на посту заместителя главы города — для него это никак не связано с честью и достоинством…

Буквально через несколько недель в Краснодаре появится новый глава. Все мы понимаем, кто им будет. И в этой связи лакмусовой бумагой того, каков будет вектор работы нового мэра, будет кресло его заместителя по вопросам транспорта и дорожного хозяйства. Не раз слышала, что Андрей Анатольевич Алексеенко — человек твёрдого характера. Надеюсь, его силы хватит на то, чтобы сделать своим замом достойного человека, готового работать на благо краевой столицы, чтобы навести наконец порядок в сфере общественного транспорта. Пассажирами общественного транспорта в Краснодаре являются сотни тысяч горожан. И всем нам важно, чтобы порядок начали наводить не через годы, а в ближайшее время.

Читайте также

Последние материалы

Мы используем cookie-файлы для учета числа посетителей и оценки популярности страниц. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности